【西藏档案】1966年11月25日 拉萨贡嘎机场投入运营

如今的拉萨贡嘎机场已经通航39各城市拥有61条航线。

　　1966年民航拉萨站从当雄机场转场至贡嘎机场时，甲竹林村还是一片荒凉的河滩地。20年后的1985年，甲竹林村有了40户人家，进出机场的道路成了 街，有了一、二家民航家属开的小店。50年后的现在，甲竹林村发展到200多户人家，人口近千人，超市、旅馆、饭店、休闲场所都有了，可以称得上是“航空 港”了，无论是居民收入、居住条件都有了飞跃。39个通航城市、61条航线……50年来，西藏民航累计保障航班安全起降20.6万架次，完成旅客吞吐量 2471.64万人次。

　　经过两次改扩建

　　飞行区等级达到4E

　　拉萨贡嘎机场始建于1965年，按伊尔—18型飞机负荷标准设计，1966年，民航拉萨站从当雄机场转场至贡嘎机场；1966年9月20日，贡嘎机场主跑 道工程完工，跑道长3600米、宽45米、厚0.22米，水泥混凝土道面。10月25日，伊尔—18型212号机从成都试航贡嘎机场成功。11月23日， 民航拉萨站从当雄机场迁至贡嘎机场。11月25日，伊尔—18型飞机从成都双流起飞，成功载客试航贡嘎机场，贡嘎机场投入运营。

　　为了满足运输需求，1989年7月15日，拉萨贡嘎机场第一次扩建工程开工建设，经过第一次扩建，机场可供大中型飞机起降和停放，执飞机型由开航时的伊尔 —18型飞机到播音707，再更新成波音757、空客A340和A319等先进机型；2000年，拉萨贡嘎机场实施第二次改扩建，主要改扩建停机坪、新老 候机楼等项目。

　　经过两次改扩建，飞行区等级达到4E，跑到长4000米、宽45米，可保障波音747及空客A340等大型飞机起降，同时配套了较为完善的导航、气象等飞行保障设施设备，并对员工生产生活设施设备进行了改善。

　　通航城市39个

　　已经有航线61条

　　据统计，50年来，西藏民航累计保障航班安全起降20.6万架次，完成旅客吞吐量2471.64万人次、货邮吞吐量32.99万吨。自“十二五”以来，西 藏民航进入跨越式发展阶段，旅客吞吐量的年平均增长率超过20%，高于全国机场旅客吞吐量平均增长率；2014年，民航西藏区局旅客吞吐量达315.1万 人次，西藏航线2014年进出旅客运输量与西藏总人口的比例约为1∶1，而全国这一比例为0.2∶1。

　　民航西藏区局相关负责人介绍，截至目前，已有国航、东航、南航、川航、厦航、西藏航空、西部航空、重庆航空、祥鹏航空9家公司经营西藏航线，航线总数达 61条，国际通航尼泊尔加德满都，区外通航北京、上海、成都、广州等39个城市。初步形成了以拉萨贡嘎机场为枢纽，区内其他机场为支线，辐射国内主要大中 城市和援藏省份的航线网络，航空服务范围不断扩大，惠及人群进一步拓展。

　　“在拉贡快速通道未修建时，机场至拉萨的行程需要2小时30分钟，目前机场至拉萨的行程缩短至1小时10分钟，票价为每人30元，平均10至15分钟发一次车，很方便。”该负责人说，目前，拉萨贡嘎机场平均每天客流量11636人次，平均每天47个航班。

　　航空持续安全

　　空管保障能力提高

　　西藏所有机场均为高高原机场，在气象状况复杂、净空条件差的情况下，坚持高标准运行，迄今已安全保障飞行50周年，创造了“在世界平均海拔高度最高、面积 最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的记录。同时，根据西藏特点开展航空安保工作，确保了空防安全，经验得到国内其他机场的广泛借鉴。

　　该负责人表示，相比通航之初，西藏民航的空管保障能力发生了翻天覆地的变化。尤其是近年来，加大了进藏航路及区内机场空管项目建设投资力度，以RNP、 “基于性能的导航”(PBN)、“广播式自动相关监视”(ADS-B)、“甚高频”(VHF)等为代表的一大批先进空管保障新技术、新设施建成使用，有效 降低了进出西藏航线飞行对地面导航设施的依赖，提高了飞机运行载量、飞行安全度和机场运行效率。

　　民航是进出西藏及区内交通最快捷的方式。民航发展大大改善了西藏的投资环境，为西藏资源的开发利用提供了便利，促进了西藏对外经济联系。当然，西藏民航的发展也带动了相关产业的发展，如旅游业(住宿业、餐饮业、景区)、农业、加工业、装潢业、其它模式运输业等。