陈刚毅：矗立在西藏人民心中的丰碑

　　使命高于一切，责任重于泰山。

　　——陈刚毅一个人，他的生命紧紧与路桥连在一起，路桥就是他的孩子，他为路桥呕心沥血，他就是一条路、一座桥；

　　一个人，为了西藏的公路建设，他始终牢记党和人民的嘱托，战胜种种艰难险阻，用汗水和真情把路桥建在高原大地，铸在西藏各族人民心中；

　　一个人，在他身患癌症之后，在生死的关头，仍然选择了勤勤恳恳、任劳任怨地为党工作，为西藏人民铺路架桥，7次化疗期间4次进藏，用生命和汗水演绎着当代交通人顽强拼搏、无私奉献，生命不息、奋斗不止的无悔人生……

　　他，就是支援西藏建设的湖北省交通规划设计院高级工程师陈刚毅。

　　2006年4月，踏着陈刚毅的足迹，我们从云南省迪庆藏族自治州出发，沿着茶马古道和澜沧江逶迤北上，前往芒康县盐井乡角笼坝大桥采访陈刚毅先进事迹。

　　4月，海拔4000多米的白茫雪山依然冰雪皑皑，雪雾迷蒙；214国道崎岖蜿蜒，山高谷深，望之令人生畏。我们采访团一行顶风冒雪，踟蹰前行，从迪庆到盐井乡300多公里的路，就颠簸了12个多小时。

　　到达角笼坝大桥时，天已垂暮，莽莽苍苍，到处一片静寂，只有澜沧江水缓缓南流，只有高原风掀起漫天尘埃。陈刚毅就在这样一个偏僻的地方，寂寞地生活了近3年。就在这样一个荒凉的地方，和他的同事们一起，修建了被誉为“西藏第一跨”的角笼坝大桥。就在这样一个艰苦的地方，坚持与病魔作斗争，带病工作，甘于奉献，努力实践着一个共产党员的先进性。

　　我们追寻着、思索着，我们采访着、感动着：陈刚毅没有豪言壮语，没有惊天动地的业绩，他就像214国道上一颗普普通通的铺路石，默默无闻地奉献着自己，在平凡的岗位上努力实现自己的人生价值。他同西藏交通战线干部职工一样，把自己的一切献给了路桥，献给了西藏人民，在雪域高原、在西藏人民心中矗立起一座“无字丰碑”……

　　湖北大道不仅是一条现代城市大道，是一条藏汉友谊的金光大道，更是一座无字丰碑，凝聚着陈刚毅的心血和汗水，凝聚着他对西藏人民的爱

　　作为湖北省交通规划设计院工程公司副总经理，修路架桥是陈刚毅的职业，也是他钟情的事业，是他生命的一部分。

　　1986年参加工作后，陈刚毅先后参加过武黄高速、汉宜高速、黄黄公路、京珠高速军山大桥等路桥的设计施工。在各项工程建设实践中，他始终坚持勤耕不辍地学习，刻苦钻研技术，逐步成长为湖北省交通规划设计院的青年技术骨干，成为一名懂设计、会施工、善管理的复合型人才。对口支援西藏建设是党中央、国务院为加快西藏发展，促进西藏社会长治久安而采取的重大战略措施，充分体现党中央对西藏工作的高度重视和对西藏人民的亲切关怀。按照对口援藏工作部署，湖北省是对口支援山南地区的省份之一。2001年初，湖北省援藏项目———湖北大道即将开工建设。这条长1．827公里、宽40米，总投资2520万元的道路，是当时湖北第二大援藏项目，也是西藏交通史上第一个“交钥匙工程”。这条大道凝聚着湖北人民对山南人民的深情厚谊，它的建设，将泽被雅砻江畔千千万万的农牧民。

　　2001年3月，湖北省交通规划设计院接到援建湖北大道的任务。陈刚毅得知这一消息，第一个报了名。湖北省交通厅按照“政治表现好、业务能力强、实践经验丰富”的要求，决定由他出任总工程师兼工程技术部主任，带领设计院14名技术骨干奔赴西藏，组成湖北大道项目部。

　　2001年4月，陈刚毅第一次进藏，他和其他援藏人员刚到拉萨，强烈的高原反应使他的头昏昏沉沉，但他顾不上这些，一放下行囊就到项目中心，马上开展工作。

　　从进藏那天起，陈刚毅就在心中默默告诫自己：一定努力工作，高质量地建好湖北大道，向山南人民交一份满意答卷！

　　在海拔3500多米的高原上，平常人走不了几步路就会气喘吁吁，稍微严重的还会出现头晕、心慌和呕吐现象，可陈刚毅不顾高原反应，每天来来回回坚持在施工现场实地检查进度、把关质量，一天下来，要走十几公里的路程。

　　工程开工前，有“地主”之优的山南地区水泥厂上门找陈刚毅，要求使用他们的水泥产品。陈刚毅通过调查比较，发现该厂产品质量不稳定。于是，他毅然舍近求远，选择了拉萨水泥厂的国家免检产品。

　　工程正式开工后，陈刚毅事事身先士卒，不仅自己对工作认真负责，而且严格要求项目办的同志，每天轮流上工地检查工程进度、安全、质量。对大家不懂的问题，他总是亲自指导和耐心解释。有一次，因为计量上的问题，他同项目办的一位年轻同志发生了争执，那位年轻同志经验比较少，一下子想不通，不太礼貌地表示无法接受他的意见，陈刚毅没有和他计较，而是耐心地给他解释，这位年轻同志终于弄懂了问题，虚心接受了意见。

　　从工程的材料选购、施工管理到质量检测，陈刚毅的弦总是绷得紧紧的。作为这项工程的质量和技术负责人，他把一个交通技术人员的“认真”和“严格”记刻在工程的每一个细节。西藏的昼夜温差大，白天，阳光下的路面温度高达30多度，能晒得人头皮发疼，而夜晚却只有3—5度，水泥板养护难以控制；在路面施工的三个月里，陈刚毅每天晚上裹着棉大衣、打着手电筒赶到施工现场观察温度，优化养生方案。

　　有一次，陈刚毅发现一段200米的水泥稳定层强度不合格，二话不说，立即要求施工单位全部打掉重来。施工单位请求通融一下，陈刚毅坚决不同意，他说：“我们修路要对老百姓负责，千万不能留下豆腐渣工程。”施工方按要求重做后，感慨不已地说：“我们做了这么多年工程，还从来没遇到过这样严格的业主牎”

　　仅用不到一年的时间，陈刚毅就和他的同事们把湖北大道项目建成了精品工程、示范工程和标志性工程，创造了西藏城市道路建设历史上路面最宽、建设周期最短、设计标准最高等十个第一，受到自治区和山南地区的高度评价，2002年被评为全国公路建设优质工程。

　　如今，湖北大道两边的人行道彩砖，使用多年，现仍光泽如新，没有出现任何裂缝，这正是陈刚毅和项目部的同志当年精心选料的结果。湖北大道犹如一座无字丰碑，凝结着陈刚毅等一批交通人的顽强拼搏和完美追求。

　　山南地区泽当居委会个体户次仁欧珠高兴地说：“以前这里路很烂，进出极为不便，现在，湖北大道又宽又亮，两边都开发了，我们做生意更方便了”。琼结县拉玉乡二村运输户多杰激动地告诉记者：“以前，路很难走，特别是下雨天，这里一片泥泞，车辆难行；现在，路修通了，好走了，跑运输更通畅了，收入也增加了。我们农牧民衷心感谢党中央，感谢湖北省，感谢像陈刚毅这样为西藏人民铺路架桥的交通人！”

　　山南地区城建局领导深情地说，今天山南泽当镇的城市规模是从中央第三次西藏工作座谈会后逐步形成的，而湖北大道对泽当镇的城市建设起到了极大的推动作用，我们永远记着陈刚毅和他的同事们！

　　陈刚毅把角笼坝大桥看成自己的孩子，看着大桥一天天成型，他的内心充满着喜悦和自豪，那是一个交通人对路的爱、桥的情作为一名共产党员、高级工程师、业务尖子，陈刚毅与西藏结下了不解之缘。

　　2002年4月，交通部在北京召开援助西藏9个交通重点项目的启动仪式。角笼坝大桥是9个项目中惟一的桥梁项目，概算总投资1．1亿元，主跨345米。曾在山南地区出色完成湖北大道建设任务的陈刚毅主动请缨，湖北省交通厅和设计院经过反复挑选，确定陈刚毅担纲该项目法人。

　　“我通过从2001年到西藏建设湖北大道，看到了西藏交通的落后，看到了西藏人民对交通建设的渴望和期盼。作为一个交通人，我感到有责任、有义务把我所学的知识献给西藏交通，尽能力为西藏人民作一点事。”在采访中，陈刚毅这样深情地回忆起当时的想法。

　　角笼坝大桥工地，位于昌都地区芒康县盐井乡，地处横断山脉腹地、澜沧江南北向的红拉山山腰。

　　盐井乡拉久西村70岁的老人斯朗扎西清楚地记得，1997年，这里出现第一次泥石流，村民格桑次仁和他的儿子不幸被泥石流砸死了。从此，角笼坝每年都有伤亡事故发生，村民们过角笼坝时都提心吊胆，过往司机也非常担心。特别是雨季一来，堵车更是常有的事情，最长堵了一个月。2002年8月，自治区交通厅原厅长加措一行，从四川成都赴昌都地区检查工作，在角笼坝被堵了4天，最后不得不原路返回。频繁的滑坡，使角笼坝成为214线上的“卡脖子”地段。

　　昌都地区交通局局长泽洛告诉记者，角笼坝地段每年发生山体滑坡十余次，事故十余起，死伤数十人。“这条路是西藏与云南最重要的通道，藏东地区的生产、生活物资主要靠这条线运输，交通一断，各方面的损失很大。”另外，昌都地区尤其是芒康县，旅游资源丰富，境内有我国仅存的古盐田、藏区唯一的天主教堂、国家级金丝猴保护区、文成公主庙、优质温泉等，水果产量也不小。近年来，当地利用资源优势拉动经济发展的愿望十分迫切，但交通状况不改善，这一切都只能是空想。

　　2003年4月，陈刚毅怀着对西藏的挚爱和对西藏交通建设的责任，再次踏上技术援藏的征程。

　　这是陈刚毅第二次技术援藏，他感觉到此次任务更重：援藏的9个项目个个都是西藏交通的新亮点，9个省都派出了精兵强将；而且，陈刚毅知道，角笼坝大桥承载着当地藏族群众谋发展、求致富、奔小康的愿望，承载着湖北人民对昌都人民的深情厚谊！

　　“能接手这样的工程，我感到很光荣。作为一名共产党员，我清楚自己的责任，我一定会干出个样来！”受命之初，他向领导表了态。

　　抱着这样的信念，他带领项目办全体人员于4月飞往西藏。“西藏，我的第二故乡，我又回来了！”再次踏上西藏的土地，陈刚毅心中非常激动，望着熟悉的山水，止不住热泪盈眶。

　　不顾强烈的高原反应，一下飞机，陈刚毅就直接赶到自治区交通厅项目中心报到，一头扎进工作里。他每天只睡3、4个小时，有时甚至通宵达旦工作，实在支撑不住了，就以浓茶和香烟提神。极度疲劳加上高原反应，使他的肠胃变得不适，吃饭没有胃口，只能用白开水泡点米饭勉强下咽。

　　从4月8日到达拉萨至6月2日发售招标文件，短短50天，陈刚毅整整瘦了11斤。经过昼夜奋战，一套高水准的招标文件终于完成，得到了专家们的一致好评，被西藏自治区交通厅称赞为9个援藏项目中“质量最好、效率最高、提交资料最及时、最完整”。

　　2003年8月，位于滇藏公路214国道上的角笼坝大桥正式开工建设。

　　角笼坝大桥施工现场，地质结构十分复杂。按设计方案，要在破碎性、风化性玄武岩上采取隧道锚碇方法建桥，技术上是否可靠？这是一道摆在人们面前的难题；如果这个方案不可行，则采用巨型混泥土墩重力式锚碇，那投资要比隧道锚碇高出好多倍。

　　面对这两种方案，陈刚毅果断提出先进行岩锚模拟试验及单根锚、群锚试验，并对整个试验过程进行控制。根据反复试验得出的初步结论，陈刚毅决定采用锚碇设计方案，并在锚碇后面增加预应力锚索，最终获得成功。湖北省交通规划设计院院长姜友生告诉记者，陈刚毅带领大家运用先进的施工工艺，创下了在山区、高寒地区修建跨径悬索桥的宝贵经验，特别是对隧道式预应力复合岩锚锚碇技术的研究及成功应用，在我国桥梁建设领域具有一定的领先水平。

　　每年3月至9月是西藏施工黄金时期，但却是运输物资困难的雨季。冬季冰霜雪冻，施工很难展开。陈刚毅与施工单位见缝插针，施工开展得有条不紊。

　　“我们是这座桥的项目法人，要负主要责任、终身责任，不能有任何闪失啊！”这是采访中陈刚毅说得最多的话。

　　“去年做完结肠癌手术的第二天，陈总从武汉打来电话，说的也是这句话。电话里，他的声音在颤抖，听得出来，那时他的身体非常虚弱。”角笼坝大桥项目办负责人熊颂宝对记者说。

　　在每一次施工例会上，陈刚毅从不含糊，特别是技术指标和极配计量严格要求。有一次，有人说在高原和经济欠发达的少数民族地区，质量标准可以网开一面，况且黄金施工季节就这么几天，耽误了不知道还要等多久。但陈刚毅坚定地说：“质量要求只有一个，那就是部颁标准，不论什么地方，只能往高靠，绝不能往低降。”

　　为了保证工程万无一失，陈刚毅对每个施工环节都精心组织，一丝不苟。他常说，质量是交通人的生命，失之毫厘，差之千里。

　　“陈总是个随和的人，但在工作上却非常较真。”项目办负责人熊颂宝记得，有一次计量数据出了点小误差，陈刚毅严厉批评了他，当时他想不通，差点和陈刚毅吵了起来。正是由于他的严格把关，角笼坝大桥才成为全藏的样板工程。大桥的4个锚塞体，技术上本来允许有2毫米的定位误差，但他们却将误差控制在0．1毫米以内。

　　茶马古道飞彩虹，澜沧江畔树丰碑。2005年8月3日，角笼坝大桥正式竣工。那一天，角笼坝大桥成了欢乐的海洋、歌舞的海洋，附近的藏族群众从四面八方纷纷赶来，一个个脸上绽放着喜悦的笑容。热情的藏族同胞们拉着陈刚毅和他的同事们，一起跳起欢快的锅庄舞。此时此刻的陈刚毅，是多么的自豪、多么的开心！

　　曲孜卡乡乡长旺秋亲自给陈刚毅献上了洁白的哈达，紧紧拉着他的手，激动地说：“多少年啦，我们一直盼着角笼坝这里能有座桥，把山里的土特产运出去，把山外的物资运进来。现在大桥终于修通了，乡亲们都感谢你呀！”

　　陈刚毅紧紧握着旺秋的手，深情地说：“我只给乡亲们尽了一点绵薄之力，我希望乡亲们都富起来！”

　　角笼坝大桥的建设不仅给当地群众带来了方便，而且促进了当地经济的发展。曲孜卡乡拉久西村村民玉珍拉姆感激地说，现在，我们进出再也不用担心了，孩子们上学也安全了，感谢陈刚毅，吐切切（谢谢）、吐切切！纳西乡村民旺久激动地说，桥修好了，我现在可以开车到昌都、拉萨跑运输了，收入大大增加了。

　　芒康县副县长登巴旺修深情地说：“角笼坝大桥是我们的幸福桥、致富桥，也是藏汉人民的友谊桥牎它的建设，不仅方便了群众，保障了群众生命财产安全，而且对藏东南地区经济、社会发展起着举足轻重的作用；同时，还将促进芒康县与内地的经济、文化交流，促进民族团结”。

　　当陈刚毅做完大桥的扫尾工程准备起程回武汉时，当地各族干部群众纷纷前来送行，他们向陈刚毅献上洁白的哈达，敬上甘甜的青稞酒和酥油茶，表达他们的感激之情！

　　昌都地委副书记刘建敏说，在陈刚毅身上集中体现了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的老西藏精神，体现了一名共产党员的先进性，为我们树立了新时期共产党员的光辉形象，他为西藏人民做了许多实实在在的事，西藏人民永远铭记他！

　　陈刚毅，这个修路架桥的交通人，他没有在多彩的岁月里追求享受，他忘我献身、情系高原，奉献边疆、造福西藏，用辛勤汗水落实了对口支援西藏的重大决策，用行动诠释了共产党员先进性的深刻内涵；他用忠于职守、不畏艰难，勇于创新、无私奉献，演绎了生命对事业的忠诚，唱响了一曲新时期交通人的时代赞歌……

文章来源: 中国西藏新闻网
作者: 张晓明